据不几乎数据统计资料，目前在中国的汽车市场，汽车品牌早已多达350个。对于中国还必须一个新的汽车品牌这样的陈词滥调，甚至需要问天问地问神灵。在整个市场增长速度上升，市场竞争由蓝海转入红海，甚至必需大大找寻新的市场契机过程中，都抵挡不住新的汽车品牌层出不穷地冒出来。那么，不论是蓄谋已久，还是即兴而出，这些新的冒出来的汽车品牌，在中国的市场上缠斗得如何？原有酒换回新的瓶这一跑队员主要来自于兴起的中国企业缴收购的成果。
比如宝沃、斯威。宝沃仍然特别强调自己的德国精工品牌属性，却是历史最先可追溯到上世纪20年代。1961年倒闭，深渊半个多世纪后，被北汽福田满血复活，还偷偷地在其军工背景下发售了乘用车。500万欧元的并购酬劳无法白花，宝沃很快发售首款SUV车型宝沃BX7，并将起步价定于了16.98万元。
原有酒装有新的瓶，原有酒之香还是为宝沃带给一些销量，同时基于其在设计、内饰、空间、动力以及6、7座用料上的优势，短时间内一度看涨，甚至比几乎石头缝里蹦出的自律品牌展现出更加杰出。不过，福田汽车如果想要借宝沃之势完全进占乘用车市场，估算过分悲观。
虽然BX7后， BX5、BX6也不会投放市场。未来还不会投入更加小型化的产品，渐渐已完成SUV市场的整体布局。
同时，也不会有轿车、MPV产品，甚至还包括挂电式混合动力、显电动等车型。但目前来看，宝沃在市场所占到的销量份额十分受限，而且在品牌营销、经销商店的力度上仍须要强化。如何让一个有德国技术背景的自律新的品牌被消费者买账，故事有可能必须只想谈一谈。斯威则堪称有点曲线救国的意味。
斯威的大东家是华晨鑫源，而最先鑫源是一家牵涉到工业生产、金融服务、房地产开发、体育赛事等多个领域的大型民营企业。2012年，华晨汽车与东方鑫源达成协议合资协议，华晨鑫源正式成立，开始生产低端MPV车型以及微客、微卡等。
想起斯威，摩托车拥趸们意味著熟知。SWM创办于1971年的意大利，是欧洲三大越野摩托车品牌之一。2016年7月，华晨鑫源斯威月发售时，无非引起了国内一些摩托车爱好者的激动，不过这次斯威也向乘用车进占，8月份月发售智能网络大7座SUVSWM斯威汽车X7。
虽然因为有华晨的基因，从命名到外观，斯威X7怎么看都有点向宝马相若，不过基于斯威在国内车迷中的口碑，其销量从上市之始就还不俗。平均值6000台上下，这在新兵蛋子阵营里却是低进了。这样的成绩除了口碑效应，还归功于斯威在经销商店布点的推崇。
未来，华晨鑫源还将发售配备6AT的斯威X7车型及另一款SUV产品（也许取名为斯威X3）。自立门户型除了国外茫然贵族借中国酒瓶儿重张文生机，还有一些品牌是本土生根，自立门户。这种自立门户，要么归属于在某个集团中与品牌展开差异化定位，要么就是在原先品牌中发售一个独立国家的高线品牌。在这些入市新的手中，那些还没有发售产品或者只有概念车的甚至都排不上号，而那些在短时间内很快发售产品上市并早已有销售成绩的品牌，早已进行缠斗。
再行说道比速。这位2016年2月才月取得整车生产资质的企业，昌一发售就必要送还三款车型。
这样的研发速度感叹令人一个大怒从早到晚失色。事实上，比速是银翔自立门户，瓦解北汽银翔而发售的一个品牌，主推SUV、MPV，以定坐落于80、90后的年轻人。2016年11月，比速品牌携同比速T3/M3一起公布，比速T3的预售价格为7.49万-8.69万元；M3则为6.19万-8.39万元。
从产品定位可以显现出，是低于北汽幻速的。价格来说在新兵营来说起步价显然亲民，不过，虽然在官宣上比速特别强调自己的独立性，基于与北汽幻速共用底盘和动力，消费者并不尤其卖比速换回外壳的单。这一点在销量上就能反映出来，虽然曲线是逐步上升，但市场并没因为比速的重新加入而被爆炸。
而比速未来有可能还要考虑到如何与幻速差异化竞争。随着消费水平的大大升级，意味着靠价格早已无法夺得消费者芳心了。
再说汉腾，汉腾的转入像一个大块头，一开始声势造得十足：两年内，汉腾汽车旗下的产品将不会覆盖面积传统动力A+级SUV、新能源A+级SUV、新能源A-级SUV、传统动力A-级SUV、A0级显电动汽车、A级新能源家用MPV，以及A级传统动力家用MPV总计7大品类。而其发展路径，也与众泰有些类似于：逆向研发，靠仿效著称。
只不过一个射击外观，一个看著哀内饰。却是，汉腾与众泰，都是铁牛集团旗下有限公司的企业，基于众泰哥哥早已买得如火如荼，汉腾也可以依葫芦画瓢，圈一波自己的粉丝。事实上，汉腾的开篇还算数成功，汉腾X7以售价7.98万-14.88万元上市以来在短短几个月之后取得多达2万个订单。
除了X7外，汉腾在2016广州车展期间还公布了另一款全新车型汉腾X5以及汉腾X7双模板和三擎混动版两款混动新车型。之后，汉腾的销量则转入陡峭期，基本保持在每个月5000辆左右。
虽然比不上胞兄众泰，但也不至于漂亮。可是，如果汉腾不解决问题车辆异响的问题，在逆向研发的道路上不考虑到有所创意的话，有可能市场竞争力方面还是不会大打折扣。
最后我们说道WEY。WEY太出名了，东面的是自律品牌红人长城，命名则以董事长冠之以姓。
长城汽车董事长魏建军将WEY定位为自律高端SUV，同时还不会维持15-20万的亲民价格，射击了合资灵活级SUV和自律高端品牌领域，与上汽荣威、观致汽车以及全新品牌的吉利凌克等品牌正面应战。在今年的上海车展，WEY旗下第一款产品VV7月上市，是概念车w01的量产版。
前两天小编还在上海的路上擒获一辆VV7。谈真为，VV7外观感叹不漂亮，但问题在于，上市旋即，WEY VV7就多为车主传出油耗低，与油表表明数据相符。虽然长城方面自由选择了一贯强硬态度的删帖手段，但由于没更加具备说服力的说明实施，使之沦为WEY上市旋即的一枚污点。痛点捉得过于雷同无论是上述原有酒换回新的瓶也好，还是自立门户也罢，除此之外还有很多新的汽车品牌也在这一年中集中于问世，比如蔚来、乐视汽车、奇点汽车、威马、小鹏汽车等等。
这些品牌在市场上也是时浮时沉，小编分析是因为他们由于没量产产品，露面刷不存在感的节奏更好与展览结合，或者预示着宣传周期。这些品牌甚至没转入新兵营，还只在训练生阶段。当然，有训练生，也有老前辈。
比如观致、DS包括但不仅限于的品牌等等，这些也是当年林林总总杀死出来的新面孔，历经浮沉却仍买得不温不火，市场反应平平，从之前声势浩大，到现在有些早已有点儿强劲撑门面，也为现在激情满满的新的品牌获取了一些范例。但是纵观他们的整体产品策略，无外乎几个关键词：SUV、情怀故事、新能源、自动驾驶高科技。讲故事的方式，必须门槛，只有类似于斯威、宝沃这样的，可以用一种兴起的情怀，熄灭拥趸消费者的热情。但同时也要面临，当热情褪色，产品力严重不足时的失望。
SUV自不用说。在过去五年，到未来五年，SUV将持续正处于红海之中。顺应着中国人讨厌大空间的审美品位，无论什么品牌，撺掇一辆SUV作为产品矩阵的一部分，一定到底。2014年占到比是21%，2015年占到比是29%，2016年SUV同比快速增长44.59%，占到乘用车总销量40%。
从节节上升的市场占到比，就不足以解释SUV的热度。但是这也给新兴车企一个问题：如何作出差异化的产品，如何精准定位消费人群，如何通过产品造就消费粘性，进而伸延消费高端产品系由，这都是车企必须考虑到和布局的。再行一个，新能源。
作为国家主推的未来上下班领域燃耗方向，先行占有新能源山头，堪称是在早已渐趋饱和状态汽车消费市场修筑出有了新天地。轿车归属于合资企业，SUV转交自律品牌，新兴的车企，仅靠新能源逃跑政策的稻草来圈新的粉丝。
所以也导致新能源x SUV比比皆是的局面。在此基础上，再行特一层就是互联网、自动驾驶/ 无人驾驶等高科技。比如荣威RX5，就是在SUV基础上，重新加入新能源的概念，同时又与阿里合作，引进互联网概念。一辆车身披一层层新概念的外衣，不断丰富着车的外延功能。
而这正在沦为新型车企抢占市场的最重要手段。中国的汽车市场虽然增长速度上升，但却是仍在大大扩展中。而这其中蕴含的机会，也势必会推展更加多新兴车企的不断涌现。
任何市场都无法逃窜扩展放宽的过程，而市场发展的趋势也不会是大大拆分单体，最后只剩巨头的局面。更加白热化的缠斗在后面，车企们想活下来，打怪升级之路道阻且宽哦。
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